为什么马自达正在弃用其车辆的触摸屏

类似平板电脑的触摸屏已经成为无处不在的界面选择，它们似乎在日常生活中无处不在，从恒温器到咖啡机和冰箱。但是马自达真的不认为他们属于汽车，或者至少不认为他们属于驾驶员座位附近的任何地方。

据公司管理人员说，这不是一个仓促做出的决定。然而，当他们开始研究触摸屏对驾驶安全(和驾驶舒适性)的影响时，他们很快就清楚了这个全新系统的首要任务是什么，该系统将于2019年首次亮相马自达3。

它从观察实际的时间开始——为了进行屏幕选择而将目光从道路上移开的时间，以及将目光重新聚焦在近处与前方道路上所需的时间——然后决定需要将注意力集中在减少这段时间的因素上。

避免滑动——“n”转向

马自达北美地区负责HMI和信息娱乐的首席工程师马修•瓦尔布埃纳(Matthew Valbuena)表示:“在我们的研究中，当司机在任何车辆上触摸触摸屏界面时，他们会无意中给方向盘施加扭矩，车辆就会偏离车道位置。”

“当然，有了触摸屏，你必须在触摸的时候看着屏幕……”所以出于这个原因，我们很乐意去掉触摸屏的功能。

马自达3车顶饰的平视显示器现在投射到挡风玻璃上。眼睛聚焦在平视显示器上的时间大大减少，因为它现在聚焦在驾驶员前方7.5英尺的地方。

2019年马自达3 -首次驾驶-洛杉矶，2019年1月

马自达坚称，出于同样的原因，任何一种更靠近驾驶员眼睛的大屏幕——比如特斯拉Model 3——也不是答案。中央显示器现在是8.8英寸宽，它现在移动得更远了，并稍微向驾驶员倾斜。其结果是，视线与前方道路之间的距离较低，再加上屏幕距前方几英寸(约合10厘米)，司机的焦距就会降低(来回移动会造成眼睛疲劳)。

马自达希望在汽车中添加更简单的触觉控制。快速倾斜音量旋钮到右或左向前或向后单轨-或保持它左或右快速向前。轻击按钮会使系统静音，按住它会迅速关闭屏幕，如果当前它会分散你的注意力，则会关闭所有东西。

更进一步地说，在物理控制方面，该公司已经确保旋转力和制动强度在体积、气候控制和所有这些旋钮上是一致的。任何平按钮的冲程力也被调整为相同。马自达已经调整了白色的色调，使其在所有显示器和照明设备上的容忍度(和亮度)都大大提高。

不同的公司，不同的应对机制

美国汽车管理局(Motor Authority)询问了一些汽车制造商的人力资源管理专家，为什么他们要依赖触摸屏界面。一般来说，其他汽车制造商的反应是受到限制的，他们认为，如果手机和平板电脑为人熟知，那么车载触摸屏也应该如此。比如奥迪(Audi)就曾表示，它停止旋转控制器的部分原因是触摸屏更好地支持苹果(Apple)的CarPlay和Android Auto。

然而，美国汽车协会交通安全基金会(AAA Foundation for Traffic Safety) 2017年的一项研究表明，触屏系统的认知和视觉负荷正在引入一种潜在的危险干扰。

许多汽车制造商有一些次要的触觉帮助，试图让你的手指更快地降落在正确的地点，或在田径场上的正确地点。例如，极品最新的信息娱乐系统在RDX有一个真正的触摸板技术，保持相同的触摸板位置的虚拟按钮，每次都与屏幕的位置;雷克萨斯(Lexus)的远程触摸系统在你从一个虚拟按钮悬停到另一个虚拟按钮时，会出现触觉光点和确认声音。

在马自达最新的马自达3系统中，为了让身材矮小的人感觉更自然，命令控制器被重新放置在中控台上，允许菜单导航，使用的是该团队所称的精细运动技能，而不是触摸屏所要求的粗大运动技能。

毕竟，仅仅是成为一名优秀而安全的司机所需的大肌肉动作技能，在某些日子里已经足够了。